Vendita HONDA BF 10 LHSU | MANELSERVICE
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Motori Furibordo

15/08/2020 - 07:16

Scheda Tecnica

HONDA BF 10 LHSU
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HONDA BF 10 LHSU

MOTORI
MARCA: HONDA
CODICE: BF 10DK2
EAN:
Disponibilità In magazzino
Prezzo listino:      € 2.943,00 + IVA

Prezzo scontato: € 2.437,00 + IVA

Prezzo IVA Inclusa: € 2.973,14
Prezzo trasporto: € 30,00 + IVA

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Descrizione tecnica
Carburante 1 carburatore con pompa carburante
Motore OHV, 4 tempi
Accensione Elettronico PGM-IG
Avviamento Elettrico ed autoavvolgente
Cilindrata 222 cm3
Cilindri 2
Disposizione Cilindri
Raffreddamento Acqua (con termostato)
Alesaggio per corsa (mm) 58 x 42 mm
Rapporto di riduzione 2.33
Regime di rotazione 5000 - 6000 giri/min
Assetto e sollevamento motore Manuale / Manuale a 5 posizioni
Altezza specchio di poppa 561 mm
Potenza 7.4 KW (10 HP)
Lunghezza 610 mm
Larghezza 345 mm
Altezza 1235 mm
Peso a secco 48 Kg


Descrizione

I motori BF8 - BF10 sono leggeri, compatti e dotati di una maniglia a scomparsa grazie alla quale sono facilmente trasportabili. Sono perfetti per gommoni, derive e skiff e possono persino essere usati come motori di spinta per grandi pescherecci e barche a vela.

Divertimento assicurato
Che tu ne faccia un uso professionale o li usi per il tuo tempo libero, questi motori leggeri a otto e dieci cavalli non ti deluderanno. A bordo del tuo gommone o della tua piccola barca, metti in moto il divertimento avviando il tuo motore Honda. Quando il silenzioso motore a 4 tempi si avvia col comando manuale o remoto, basta accelerare per sentire la potenza che delicatamente, ma rapidamente aumenta.

Grande potenza a consumi ridotti
Un motore che si è guadagnato un'ottima reputazione per affidabilità, efficienza, basse emissioni e consumi molto contenuti. Questi motori a 4 tempi sono facili da usare grazie anche all’accensione programmata (PGM-IG) che in fase di avviamento, anche a freddo, garantisce sempre una risposta pronta. I motori dotati di avviamento elettrico hanno bisogno di mantenere la batteria sempre in buone condizioni. E se hai strumentazione elettrica a bordo, la potente bobina mantiene la carica sempre ad un alto livello e permette di mantenere tutto in funzione, anche a forte velocità. L'elica standard a quattro pale è ad alta efficienza e permette di massimizzare la potenza ai regimi medio-bassi.

Avviamento semplice
Entrambi i motori hanno un sistema di decompressione che rende facile l’avviamento. Questo rende il motore più semplice da avviare nello strappo iniziale con avviamento manuale mentre sovraccarica molto meno la batteria nel caso dell'avviamento elettrico.

Spostarsi in acqua non è mai stato così facile
Durante la marcia in avanti l'elica è azionata normalmente attraverso l'acqua, come per tutti i motori marini. Nel senso contrario, invece, i motori Honda fanno la differenza. Su altri fuoribordo, infatti, l’elica gira scaricando bolle ma non ''fa presa'' sull'acqua. Al contrario invece questo sistema esclusivo di scarico ad inversione dirige le bolle fuori dall’elica, in modo che possa ''far presa'' sull'acqua. Il risultato è una risposta immediata ed un controllo molto preciso.

Facile da inclinare manualmente
Il motore leggero si rialza facilmente per gradi. Il movimento verso l'alto o verso il basso consente di scegliere l’assetto ottimale della barca ed ottenere il massimo in fatto di prestazioni e di risparmio del carburante. In questo modo si evita anche di danneggiare le pale dell’elica quando l'imbarcazione si trova vicino a rocce o fondali bassi.

Movimento naturale per il polso
Entrambi i motori hanno la leva dell'invertitore che consente di cambiare marcia con la punta delle dita. Tutto è molto più facile da usare e meglio posizionato rispetto agli altri fuoribordo anche per i mancini. Inoltre la manopola dell'acceleratore a presa morbida e bloccaggio a torsione, riduce al minimo lo sforzo di azionamento, aumentando la maneggevolezza. Puoi accelerare e rallentare in base alle esigenze di navigazione oppure tenere il comando bloccato come controllo di velocità di crociera.

Maniglie a scomparsa
I modelli BF8 e BF10 sono dotati di maniglie a scomparsa integrate, posizionate esattamente al punto di equilibrio per renderli davvero facili da trasportare e gli danno un aspetto elegante anche durante il trasporto.

Conservano e rispettano l'ambiente
I motori fuoribordo BF10 sono utilizzati dai ranger per portare le loro piccole imbarcazioni sul lago ad effettuare i loro conteggi degli uccelli nelle prime ore del mattino; per questo, non solo devono essere puliti, ma anche silenziosi. Sono così silenziosi che non turbano la vita di un ambiente ancora incontaminato.

Quattro livelli di protezione
In primo luogo viene anodizzato l’alloggiamento in alluminio con il processo brevettato Honda ''a doppia tenuta''. Quindi viene applicato uno strato di fondo epossidico prima della vernice lucida argentata. Come ulteriore protezione dai raggi UV, viene applicata, come finitura, una resina trasparente. Per una maggiore sicurezza, viene applicato un anodo sacrificale su tutti i connettori impermeabili.

Il prezzo è comprensivo di motore ed elica.

Caratteristiche tecniche:
- Gambo lungo
- Decompressore standard
- Aria automatica standard (arricchitore)
- No indicatore assetto
- Contagiri opzionale
- Barra di guida standard
- Scatola telecomando opzionale
- Caricabatteria 12 A
- Elica in alluminio
- Passo 8

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15/08/2020 - 07:16

Dettagli Tecnici

Carburante 1 carburatore con pompa carburante
Motore OHV, 4 tempi
Accensione Elettronico PGM-IG
Avviamento Elettrico ed autoavvolgente
Cilindrata 222 cm3
Cilindri 2
Disposizione cilindri -
Raffreddamento Acqua (con termostato)
Alesaggio per corsa 58 x 42 mm
Rapporto di riduzione 2.33
Regime di rotazione 5000 - 6000 giri/min
Assetto di sollevamento motore Manuale / Manuale a 5 posizioni
Altezza specchio di poppa 561 mm
Potenza 7.4 KW (10 HP)
Lunghezza 610 mm
Altezza 1235 mm
Peso a secco 48 Kg


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ACP Automatic Control Panel (generatori industriali); quadro di controllo automatico/manuale, fornito integrato e connesso al gruppo elettrogeno.

AMF Automatic Mains Failure; quadro di controllo automatico fornito separatamente dal gruppo elettrogeno in apposita cassetta (predisposta per il montaggio e l'applicazione a parete o a pavimento).

AVR Automatic Voltage Regulator: regolatore elettronico della tensione (stabilizzatore tensione). I generatori con sistema AVR utilizzano un controllo elettronico della tensione che ne stabilizza i valori migliorando prestazioni e funzionamento delle apparecchiature collegate. Dotazione o supplemento disponibile all’origine, fornito integrato nell’alternatore, consigliato per alimentare dispositivi elettronici ad alta sensibilità.

CONN CONNettore (generatori portatili quadro manuale CONN): versione con apposito connettore e relative dotazioni specifiche che consentono di interfacciarsi semplicemente con sistemi di controllo esterni. Si tratta di una pratica predisposizione che, tramite appositi accessori, permette di completare e, all'occorrenza, trasformare il gruppo elettrogeno "standard" manuale in gruppo elettrogeno di emergenza (tramite accessorio quadro automatico AMF) o di comandare da remoto il gruppo elettrogeno (tramite accessorio comando a distanza RSS).

COP Continuous Operating Power; questa sigla identifica la potenza meccanica che il motore endotermico può fornire ad uso continuativo al 100%, per un numero illimitato di ore all'anno, nelle condizioni operative e con gli intervalli di manutenzione stabiliti dal costruttore del motore stesso (rif. ISO 8528).

PRP PRime Power; identifica la potenza meccanica che il motore endotermico può fornire ad uso continuativo, alimentando un carico variabile, per un numero illimitato di ore all'anno, nelle condizioni operative e con gli intervalli di manutenzione stabiliti dal costruttore del motore stesso; la media di utilizzo del carico stesso, durante le 24 ore di funzionamento, non deve essere superiore al 70% della PRP. La PRP è sovraccaricabile fino ad un massimo del 110% per 1 ora ogni 12 ore di funzionamento.

LTP Limited Time Power; identifica la massima potenza meccanica disponibile che il motore endotermico può fornire, nelle condizioni operative e con gli intervalli di manutenzione stabiliti dal costruttore del motore stesso, alimentando un carico per un numero di ore limitato (dato indicato dal costruttore del motore).

LTS Load Transfer Switch (Accessorio per genaratori industriali): quadro di commutazione rete/gruppo fornito separatamente in apposita cassetta metallica (predisposta per il montaggio e l'applicazione, a parete o pavimento). Il quadro LTS include due contattori interbloccati elettricamente e meccanicamente (per trasferimento dell'energia da rete o da generatore), pulsante di arresto d'emergenza, morsettiere di potenza (rete, generatore e utilizzo) e morsettiera ausiliari per una semplice connessione al quadro ACP (montato sul generatore). NB Accessorio abbinabile esclusivamente al quadro ACP.

MCP Manual Control Panel generatore con un quadro di controllo manuale fornito montato, collegato e integrato a bordo del motogeneratore. Il quadro include un'unità di controllo manuale (pulsante di emergenza/chiave di avviamento), interruttore magnetotermico, protezione differenziale e tutti gli allarmi e controlli motore (NB le dotazioni possono variare in base alla tipologia del modello)

MPP Modular Parallel Panel (supplemento disponibile all'origine generatori industriali): quadro di parallelo modulare predisposto per il funzionamento manuale, automatico e parallelo tra gruppi (fino a 24 GE possono essere connessi in parallelo, anche di diversa "Taglia"). Pannello integrato e connesso al gruppo elettrogeno, con strumentazione e protezioni per il controllo e la sorveglianza automatica del motore e dell'alternatore, completo di interruttore magnetotermico motorizzato, ripartitore e sincronizzatore integrato, interfaccia seriale RS232, carica batteria automatico, morsettiera di potenza, connettori di parallelo IN e OUT (posizionati sul fronte quadro, predisposizione per un rapido collegamento dei generatori in parallelo).

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